小さいときからの車好き・・・幼稚園の出席シールも「自動車」でした。気がつくと４０歳（はぁ～）。
でもって！！、記憶をたよりに書いてみました。
トヨタの時代（トヨタマーク�）
はれて今・・ふたたびシトロエン
オヤジの車たち（おまけ）
スバル３６０（一番小さいのがボク）
いわずと知れた、富士重工社製の名車。フロントのトレーリングアームを支えていたのは「ひねり鋼鉄棒」でした。
フロントサスペンションは「ふわふわ」。当時のボクがバンパーに乗っかってもトランポリンのように・・・。RRレイアウトの車内はトランクの下に入り込むようなフットスペースがありました。混合油の独特な香り、マフラーの先からリズミカルにはき出される排気ガスは急加速ではリアウインドウ越しに渦を巻いて。 箱根の小涌園では入り口への急坂が上れず（家族４名乗車）、母と兄は歩いて、そして名車スバルはバックにて登りました（笑い）。東京に住んでいた家族でしたが、この車によって多くの旅を経験したね～。国道１７号では「ああ、気づかなかった」とダンプに幅寄せされ、歩道の縁石でタイヤがとれる（！）アクシデントも。リアヒンジのドアにリクライニングシート、当時はね～、同じ車に出会うと「にっこり手を振る」 これ、「当たり前」。「インド人もびっくり（懐かし～）」豊かになりかけた日本の風物詩でした。 そうそう、バックして急停止すると「車高があがった（・・・シトロエンではないが、こういうのはVWビートルでも）」 トレーリングアームのおみやげですね。 トップ↑
写真をクリック！！スバル1000です。これは既に乗用車。スバルが世に問うたFFセダンでした。これはストラットのサスをもったFFセダン。うちのは4ドア。はじめて「自分のドア」を持った快感。ロックは自分でするんだよ～、と教わりました。先進の水平対向４気筒はこの車から。このクルマは水冷でしたから、坂道での水温計の変化は気になるものだったようです。当時の自動車事情ではどこの山道、渋滞にいっても必ず数台は路肩でボンネットを開け、家族はその近くの歩道にたたずむ・・・そんな風景がありました。スバル３６０の頃はそんなのを横目にトラブルなしで坂道を上ったものでした。しかし、スバル1000になってからオーバーヒートの経験もありました。やかんやじょうろ、果ては洗面器などで民家からお水を借りる姿・・・よく見ましたね。今みたいに加圧されるラジエターではなく、クーラントも無かったような気がしますね。
さて、当時はステキなクルマがたくさんありました。トヨタパブリカ、日野コンテッサ、マツダファミリア、いすゞフローリアン、日産サニー、トヨタカローラ、いずれ劣らずデザインはスタイリッシュだった印象が。当時は「ケロヨン」が「トライアンフTR-4」かなにかに乗っかっており、「コメットさん（九重ユミコさんの）」が女中で入ったお家（確か、伊丹十三さんだったのではなかったか？）のマイカーはAlfa Romeo 1650 だったと・・。パブリカ、ホンダの「エスロク」、トヨタの「ヨタ８」などの小さいオープンはかっこよかったなあ・・。でも、当時個人的には「日野コンテッサ（ピニンファリナ？）」が好きだった。あのリアビューがかっこよかった。 トップ↑
トヨタマーク�（九州のナンバーなのに阿寒湖まで３５ｋｍ・・）
トヨタマーク�・・これはスバル1000で九州に転勤となった「ちちいそ（おおいその父）」が２ドアにチャレンジした最初で最後（スバル360は除く）のハードトップ車でした。この車から「クーラー」というものが車内を冷やし、夏の渋滞はオーバーヒートの恐怖、燃費の問題か？ちちいその怠慢か？高速でのガス欠、ラジエターホースの破裂、マフラー脱落による暴走族化（上り坂で顕著。こわかった～）。といろいろありました。印象の少ないクルマだったんです。すれ違いざまに「手を振る」などもなくなっていたし。黒いビニールレザーのシートは夏の暑い車内では 張り付くように熱く（小学生だから半ズボン）、冬はスキー一家としてはスキー場に行かないわけには行かず、チェーンまいても大スピン（死なずに済んだが）。これまでのFFから一気にパワフルFRですから、ダメですな。しかし、このクルマが一番乗り込みました。170000km。壊れたわけではなく、下取りされていきました。
citroen GS
club
どこでもDS。ファントマギャング団は全部シトロエン。警察、警部のルイ・ド・フェネス（役名忘れた）らはシトロエンには乗れず、その他のクルマで追跡・・そして、追いつめたら滑走路。ファントマっ、ピーンチ！！しかし、彼のDSはリアから煙を・おお、ジェット噴射！！しかもボディの下からサンダーバードよろしく羽根が、いや、マグマ大使のように「シャキーン、シャキーン」と！そして警部の追跡むなしく空に飛び出すのだった。そして・・・お空に「じゃ～ね～、おしまい（fine)」と煙幕。おお、これは！！小学生のボクには強烈な体験に。しかし、もっと印象的だったのが追いかけられ、山道や、田舎道を走るファントマ号、蛇行しながら DSの独特のゆらゆら感で逃走するシーンが。または人が乗り込んだときの「一回沈み、そのあと持ち上がりすぎ、やっと元通り」のあの挙動不審さ。加速の際の異常な尻下がり。わ～、もうダメだ（惚れた）。と思っていたわけ。
ホンダシティ時代 
ちちいそのマーク�LG
（ヘッドが赤い！！）で。当時アウトビアンキ、イノチェンティミニなどというクルマを代表に「ホットなんとか？」という名称やボーイズレーサー等という言葉もはやりはじめました。シティはホンダのボーイズレーサー先駆けだったのかな？と思います。新車が安く手に入る、と新聞を見て、東京の台東区のディーラーでカタログだけみて購入（お中元配達、お歳暮配達などで返済しました）。シートの肩のラインがとても低くスチールフレームに樹脂製のカバーが掛かってヘッドレストに続く・・。運転中に後席の人から背中をかいてもらうことも出来る（！）驚きのシート。ラジオ無し、エアコンはつけたけど。運転席からの見晴らしはまあまあ。これは意外としっかりした足回りでした。これは飛ばしましたよ（といってもスピードはあまりでない）。雪道が面白かったですねえ。ホイルベースが短いからアクセルオフですぐに尻を振る。フロントにチェーンまいてると余計。そこでカウンター当てながらアクセルでコントロールするんでした。これは面白かったね。アバルトの「ブーメラン」なるステアリングをつけて気取っていましたが、アルミホイルまでお金がありませんでした。面白かったですね。大学卒業して１年ぐらい乗りましたがノートラブル。一時は軽量化のためにリアシートはずしちゃったり、助手席をはずしてみたりしまして、しかし、そのうち登場したシティターボ（はあ、これは早かった。ターボ�はもっとすごかったんでしょう）に我が闘争は終焉を迎えたのでした（笑い）。
2CＶ・・2CV！！！
箱根ターンパイクはセカンドでフルスロットル。でも全然へこたれない水平対向２気筒。コーナーごとのロールが他のクルマから見ると面白かったんでしょうね？スカイラインにはいるとロールはもっとすごく、ホントひっくりかえるんじゃなかろっか？というような面白さがありました。なにか、「自然現象がとても近くにある自動車」で、タイヤと路面のミュー、重心と慣性、エンジンの回転とタイヤの回転の対比・・・身にしみて感じることが出来ました。
オペルの時代（ちちいそ＆ははいそ）
平成３年のビクトリアカップ（第４位GET!!）